總書記走進園區，在密集的集裝箱和中歐班列貨運機車前，與貨車司機、火車員工、園區管理者等深入交談，了解當地加快建設西部陸海新通道等情況。

在內陸腹地重慶，為何會有這樣一條“陸海新通道”？

曾經，不靠海、不沿邊的重慶一直苦于缺乏便捷、暢通國外的物流通道，產品出口要么向東經沿海地區“漂洋過海”，要么通過高價的空運渠道。

應勢而謀。2011年3月，我國第一條中歐班列線路“渝新歐”在重慶開通，將西部內陸與歐洲貿易運輸的時空距離從40多天縮短至12天左右。此后，重慶又攜手廣西、貴州、甘肅等省區簽署“南向通道”框架協議，在內陸地區打通了一條陸海貿易新通道。

2017年9月，西部陸海新通道正式開通運營。2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。2022年，黨的二十大報告明確提出“加快建設西部陸海新通道”。

總書記一直對這條通道的建設十分關切。近年來，總書記在貴州、陜西、廣西等西部陸海新通道沿線省區考察時，多次對高水平共建西部陸海新通道作出重要指示。

作為我國重要的國家中心城市、中西部地區唯一直轄市，重慶在區域發展和對外開放格局中具有獨特且舉足輕重的地位。

以重慶為運營中心、各西部省區市為關鍵節點的西部陸海新通道，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，一舉扭轉了西部內陸地區在對外開放中區位劣勢，奠定了重慶重要的戰略地位。

而總書記此次考察的重慶國際物流樞紐園區，則是中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道鐵海聯運班列的始發站，它向東西南北四個方向開行的國際班列線路達到62條，能夠輻射112個國家的503個港口，中歐班列（成渝線）綜合運行指標長期保持全國第一。

專家認為，中歐班列與西部陸海新通道的互聯互通，對外有效銜接“一帶一路”，對內促進西部地區擴大開放，有助于進一步推進構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

西部陸海新通道正在成為推動西部地區高質量共建“一帶一路”的強大引擎。

自2017年運行以來，西部陸海新通道從“一條線”到“一張網”，從最初的渝桂兩地合作，拓展至國內“13+2”省區市共建的新格局。如今，西部陸海新通道已從物流通道發展成為澎湃著強勁脈動的經濟走廊，激活了沿線地區產業發展的“一池春水”。

隨著物流成本顯著降低，曾經閉塞的西部地區，正依托西部陸海新通道釋放出開放發展的新活力。

“西部制造”的家用電器、新能源汽車等，源源不斷地運往國外市場；重慶火鍋底料、貴州遵義茶葉、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等特色美食，端上了“一帶一路”共建國家和地區的餐桌。而泰國金枕榴蓮“搭乘”西部陸海新通道班列，10天之內就能在西部城市的商超上架……

數據顯示，截至3月29日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸集裝箱貨物20.03萬標箱，同比增長7.2%。西部陸海新通道成為名副其實的綜合性國際大通道，對于加強我國與沿線國家經貿合作、維護全球供應鏈穩定具有重要意義。

“加快陸海新通道、空中絲綢之路建設”“高水平共建西部陸海新通道”“更好服務建設西部陸海新通道”“主動對接西部陸海新通道”……

一路通，百業興?！爸袊圃臁睆倪@里走向全球市場，來自全球的商品又從這里走進中國的千家萬戶。正是西部陸海新通道的東西雙向互濟、陸海內外聯動，才讓西部地區擁有了“擁抱”世界的無限可能。（央視網）

編輯：王可