“連續(xù)25年，這家美國(guó)企業(yè)選擇與我們合作，是對(duì)中國(guó)道岔、對(duì)我們產(chǎn)品的信賴?！苯?，中鐵寶橋國(guó)際業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人于彬說(shuō)。

道岔，鐵路線上的“隱形舵手”，被稱為軌道交通的“方向盤(pán)”，決定著火車的走向和通行能力。“只要有鐵路站點(diǎn)的地方就有道岔。一個(gè)大中型的高鐵站點(diǎn)，所用的道岔價(jià)值上億元。”于彬介紹。

從寶雞到全國(guó)再到全球，中鐵寶橋這個(gè)誕生于三線建設(shè)時(shí)期的制造企業(yè)，生產(chǎn)出中國(guó)高鐵第一組道岔，并探索出中國(guó)道岔“出海”的路徑，在更廣闊的市場(chǎng)中擦亮了中國(guó)道岔品牌。

中鐵寶橋道岔生產(chǎn)車間（七月十六日攝）。 記者 劉坤攝

從制造到智造

作為一家老牌制造企業(yè)，中鐵寶橋面臨著業(yè)內(nèi)普遍存在的問(wèn)題：年輕產(chǎn)業(yè)工人進(jìn)入生產(chǎn)一線崗位的意愿降低。

對(duì)此，今年一開(kāi)春，中鐵寶橋就忙著對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造?！按舜紊a(chǎn)線改造，并沒(méi)有將提升產(chǎn)能作為首要目的，而是將重點(diǎn)放在智能化轉(zhuǎn)型上?！敝需F寶橋副總經(jīng)理嚴(yán)安寧說(shuō)。

中鐵寶橋智能化和自動(dòng)化設(shè)備的使用，能將一線工人從傳統(tǒng)的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，調(diào)動(dòng)年輕人進(jìn)入生產(chǎn)一線的積極性。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，智能化轉(zhuǎn)型也迫在眉睫。

“隨著鐵路運(yùn)輸不斷提速，對(duì)道岔的要求越來(lái)越高。想要進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)、擴(kuò)大品牌效應(yīng)，必須從制造走向智造?！眹?yán)安寧說(shuō)，這是市場(chǎng)的需要，也是數(shù)字化鐵路建設(shè)的必然趨勢(shì)。

以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，中鐵寶橋并不陌生。早在50多年前，中鐵寶橋便研制出企業(yè)第一組“慶九型”43千克/米—9拼裝式單開(kāi)道岔。近年來(lái)，中鐵寶橋完成了世界首組時(shí)速400公里高速道岔——俄羅斯莫喀高鐵高速道岔的研制工作。

“我們將繼續(xù)保持在道岔領(lǐng)域技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以百米軌道智能生產(chǎn)線為依托，在寶雞建立中心實(shí)驗(yàn)室，模擬道岔全類型產(chǎn)品在不同應(yīng)用場(chǎng)景的使用，改變之前將產(chǎn)品鋪上軌道后才收集相關(guān)數(shù)據(jù)的模式，以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品研發(fā)?！眹?yán)安寧說(shuō)。

同時(shí)，中鐵寶橋?qū)σ焉a(chǎn)和出售的產(chǎn)品進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)，防止病害、故障影響行車安全，對(duì)道岔產(chǎn)品進(jìn)行全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)中鐵寶橋道岔生產(chǎn)由制造向智造的轉(zhuǎn)變。

去國(guó)際市場(chǎng)抓“活魚(yú)”

“哪里有市場(chǎng)，就到哪里去?！庇诒蛘f(shuō)，要去有“活魚(yú)”的地方。

當(dāng)前，中鐵寶橋的道岔在全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的占有率達(dá)到50%，國(guó)內(nèi)道岔市場(chǎng)增長(zhǎng)空間有限。

“活魚(yú)”在哪里？

“當(dāng)前，東南亞、中東、俄羅斯等地基建市場(chǎng)活躍。隨著共建‘一帶一路’倡議推進(jìn)，中鐵寶橋加速了布局國(guó)際市場(chǎng)的步伐?！庇诒蛘f(shuō)。

在堅(jiān)持產(chǎn)品為王的前提下，中鐵寶橋把優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為另一張王牌。中鐵寶橋在泰國(guó)成立道岔維保中心，2小時(shí)內(nèi)可響應(yīng)東南亞客戶的需求；在其他地區(qū)設(shè)置了3個(gè)國(guó)際合作聯(lián)系點(diǎn)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)進(jìn)一步擦亮中國(guó)高鐵的名片。

但是，由于國(guó)際道岔市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美國(guó)家壟斷，海外客戶對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展的認(rèn)識(shí)相對(duì)滯后。為打破這一藩籬，中鐵寶橋決定帶著產(chǎn)品走出去，發(fā)展新客戶，開(kāi)拓新市場(chǎng)。

于彬介紹，他們首次參與東南亞雙線鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，泰國(guó)客戶更傾向于歐洲企業(yè)。于是，中鐵寶橋誠(chéng)摯邀請(qǐng)?zhí)┓娇蛻羟巴暇┓止究疾?。?dāng)坐上從上海開(kāi)往南京的高鐵時(shí)，泰國(guó)客戶被我國(guó)高鐵運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度震驚?？吹浆F(xiàn)代化的生產(chǎn)線、智能化的裝備后，他們感慨：“來(lái)到了未來(lái)的工廠！”

最終，中鐵寶橋獲得了十幾組試運(yùn)行訂單。正是這價(jià)值幾十萬(wàn)美元的試運(yùn)行訂單，敲開(kāi)了泰國(guó)鐵路道岔市場(chǎng)的大門。如今，中鐵寶橋生產(chǎn)的道岔全系列產(chǎn)品在泰國(guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)到60%。

近年來(lái)，中鐵寶橋的產(chǎn)品與服務(wù)走進(jìn)了30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，將道岔產(chǎn)品出口到墨西哥等國(guó)家和地區(qū)，并在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)暢銷。

工匠精神永不過(guò)時(shí)

中鐵寶橋如何一次次攻克難題、打破技術(shù)壁壘？如何做到產(chǎn)品始終領(lǐng)先于行業(yè)水平？

“人才建設(shè)是做強(qiáng)道岔品質(zhì)的核心?！眹?yán)安寧說(shuō)。

張莉是中鐵寶橋道岔分公司總工程師、全國(guó)勞動(dòng)模范。她曾參與了時(shí)速350公里客運(yùn)專線等重點(diǎn)項(xiàng)目所需的新型道岔研發(fā)工作，先后獲得5項(xiàng)國(guó)家專利。

“60天，我們拿出了50張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙。”張莉回憶起第一次擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷時(shí)說(shuō)，那時(shí)正逢全國(guó)鐵路第四次大提速，中鐵寶橋負(fù)責(zé)實(shí)施國(guó)內(nèi)首組側(cè)向時(shí)速80公里60千克/米—18號(hào)單開(kāi)道岔研制項(xiàng)目。

那段時(shí)間，張莉和團(tuán)隊(duì)為了優(yōu)化客專道岔設(shè)計(jì)，不斷摸索、調(diào)試。60天后，項(xiàng)目組高質(zhì)量拿出了由50張圖紙組成的一整套技術(shù)文件，不僅提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，還提升了加工效率。

中鐵寶橋是一個(gè)出工匠的地方，能持續(xù)培育道岔研發(fā)領(lǐng)軍人物，得益于“傳幫帶”的人才建設(shè)機(jī)制。這里先后培養(yǎng)出董彥錄、車偉、張莉、李文博等一大批大國(guó)工匠，帶動(dòng)整體研發(fā)水平持續(xù)提升。

為了打通人才成長(zhǎng)通道，中鐵寶橋?qū)芾硇腿瞬藕图夹g(shù)性人才實(shí)行雙軌管理，針對(duì)技術(shù)性崗位成立了職業(yè)技能鑒定中心，通過(guò)“師帶徒、將帶兵”、技能比武、“中鐵寶橋”職業(yè)技能大賽等方式和活動(dòng)，暢通人才發(fā)展機(jī)制。

正是全廠上下精益求精、愛(ài)崗敬業(yè)、勇于創(chuàng)新的良好氛圍，讓中鐵寶橋一次次攻克技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、降本增效方面取得豐碩成果。

中鐵寶橋總經(jīng)理侯映暉介紹，自1966年鐵道部寶雞橋梁工廠（中鐵寶橋前身）在陜西寶雞正式建成，中鐵寶橋見(jiàn)證、參與了中國(guó)鐵路從“普速時(shí)代”到“高鐵時(shí)代”的轉(zhuǎn)變。作為國(guó)家鐵道器材研發(fā)基地和中國(guó)第一大鐵路道岔研制商，中鐵寶橋的鐵路道岔產(chǎn)品持續(xù)快速發(fā)展，企業(yè)品牌價(jià)值達(dá)43億元，成為中國(guó)道岔“第一品牌”。（陜西日?qǐng)?bào)）

編輯：賀雅楠