寶雞新聞網訊   6月30日上午，隨著“濱海灣大橋正式通車”一聲令下，彩車車隊緩緩從沙角半島駛向交椅灣，在熱烈的掌聲中通過大橋，中鐵工業旗下中鐵寶橋集團參建的東莞濱海灣大橋順利通車。濱海灣大橋是目前世界上首個采用鋼殼混凝土——鋼混主塔結構的大橋，同時也是國內跨度最大、橋面最寬的獨塔扭索面斜拉橋。

據中鐵寶橋濱海灣大橋項目負責人路玉榮介紹，濱海灣大橋項目鋼殼斷面為圓曲線，塔高方向為七次冪曲線擬合而成，外殼主要部位為“馬鞍形”，制造難度極大。為確保制造精度和質量，項目組高度重視，在領會本項目結構設計理念的基礎上，深入熟悉設計細部構造，借鑒以往類似項目制造成果及經驗，為本項目實施提供實際指導。針對國內首個空間扭索面的內外鋼殼-混凝土組合索塔，采用BIM數字化模型設計，制定先進、合理的制造方案，采取適用、有效的制作工藝。采用激光劃線、專用壓模多點密集輥壓工藝，攻克三維曲面制作難題；推行曲線板單元附筋工藝，設計專用定位工裝，確保鋼筋連接精度，最終實現“玉蘭花”順利“綻放”東莞。

濱海灣大橋主塔是國內首座采用獨塔空間扭索面分幅式鋼箱梁結構的斜拉橋。主塔造型為東莞市花—玉蘭花，寓意為“絲路明燈、玉蘭花開”，塔高為149.8m，共由32個吊裝段組成；主橋跨徑組合為60+200+200+60m，鋼箱梁結構為分幅式鋼箱梁，共由57個節段組成。中鐵寶橋承擔項目總工程量約2.1萬噸的鋼梁、鋼殼塔的制造和橋位施工任務。

濱海灣大橋所在的東莞濱海灣新區毗鄰港澳，緊連廣深，與前海、南沙等國家自貿片區緊密連接，被定位為粵港澳大灣區協同發展的特色平臺。大橋通車后，市民沿著環莞快速轉入濱海灣大道，便可一路直達交椅灣板塊，通行時間縮短到了5分鐘，后續將為各類資源要素加快向東莞濱海灣片區聚集打下硬聯通的基礎。（中鐵寶橋）

編輯：邱融融